Ayer, en el centro de distribución de la firma Andreu en Mendoza se presentó el sistema de transporte denominado bitren, que consiste en la combinación de dos semirremolques articulados que amplían sensiblemente la capacidad de carga, tiene un menor impacto sobre el medio ambiente y logra una eficiencia notoria con reducción significativa de los costos logísticos.
Andreu anuncio hace dos meses en San Luis la construcción para una nueva nave en la plataforma de la Zona de Actividades Logísticas (ZAL) de Villa Mercedes, donde está radicada desde 2009 con la distribución de lubricantes de YPF de La Plata, que entrega a Córdoba, San Luis y La Pampa,.
En el acto en Mendoza mostró cómo maniobrar uno de estos potentes camiones con dos remolques que suman beneficios al transporte: más toneladas (casi el doble) con mucho menor incidencia del combustible por tonelada y -aunque muchos no lo crean- mayor preservación del pavimento, por la alta tecnología de los rodados y la dispersión del peso entre los ejes.
En el encuentro estuvieron presentes miembros del Poder Ejecutivo de la Provincia de San Luis, funcionarios de los Ministerios de Industria, Comercio y Servicios Públicos de la Provincia, Legisladores Provinciales. Cámaras empresarias y Representantes de diversas empresas mendocinas, describió hoy el portal Ecocuyo.
Durante la media jornada se hicieron presentaciones técnicas del producto, resultado de pruebas realizadas y estado del proceso administrativo legal en el que se encuentra, abriéndose un espacio para preguntas y respuestas. Luego de eso se realizaron pruebas de conducción y frenado sobre la playa del predio.
Ya enmarcados en una ley nacional, los bitrenes tiene reglamentación específica en Chubut y San Luis, donde se aprendió mucho de esta tipología de transporte que para muchos será indispensable para mover los crecientes volúmenes de producción agropecuaria en el país.
En la mirada de Leonardo Andreu, Director de Transportes Andreu, Mendoza podría reglamentar el uso de bitrenes. “Sólo falta decisión política, pero sí se puede, ya sea adhiriéndose a Ley Nacional o modificando ley 6082 de Transito Provincial”.
“El tema es que en Mendoza no se hablaba nada del tema, por eso el evento que organizamos es para dar a conocer el debate”, sostuvo Andreu.
Que las provincias grandes como Córdoba, Santa Fe y Buenos Aires también reglamenten su uso permitirá avanzar en la utilización y estandarizar procesos de autorización de las rutas permitidas (para operar un bitren, hay que establecer un plan con la Dirección Nacional de Vialidad, previamente).
Además, dicen desde el sector, sería importante sumar a los bitrenes un estricto cumplimiento de la ley que regula el peso y la potencia de camiones, para que las unidades motoras (el camión en sí), no remolque semis excedidos en peso que son los que dañan la plasticidad del pavimento, provocando filtraciones de agua y baches.
En los productos de algunas marcas de camiones, por ejemplo, los bitrenes suman remolques con alta tecnología que -aseguran- los convierten en alternativas incluso más seguras que los camiones estándar.
San Luis cuenta con una plataforma intermodal de cargas
Ubicada en Villa Mercedes, la ZAL es la única plataforma intermodal de cargas del país con todos los servicios centralizados. Funciona en un predio de 83 hectáreas donde se desempeñan más de 90 personas. Está integrada a la red provincial de autopistas de más de mil kilómetros y posee más de 20.000 metros cuadrados de superficie cubierta, destinada a almacenamientos y plataformas de transferencia de mercaderías, y servicios como grúa pórtico; seguridad física y monitoreada las 24 horas; báscula fiscal habilitada; wifi gratuito en todo el predio; proveeduría y comedor.
La importancia de la plataforma intermodal para las industrias radicadas en San Luis se refleja en la cantidad de toneladas y el movimiento de camiones que la utilizan como centro de operaciones. Según las operaciones contabilizadas por el ente, se movilizaron más de un millón de toneladas de productos industrializados, minerales, granos y cereales, en 32.000 camiones entre junio de 2014 y el mismo mes del año pasado.
En esa cifra el gobierno consideró las operaciones que realizaron Cementos Avellaneda, Andreani, Andreu, CAGSA, Ribeiro y Diaser. Estas dos últimas invirtieron en la ZAL $40 millones y $500 millones, respectivamente.
Varias empresas más también realizaron inversiones, algunas concretadas a finales de 2014 y principios de 2015. Tal es el caso de Andreani que ejecutó una obra farmacéutica; CAGSA, un centro logístico de agroquímicos e insumos; Cementos Avellaneda, que amplió sus dependencias, y Geco S.A, que construyó silos para operaciones de exportación de granos.
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