Villa Mercedes mantiene operaciones ferroviarias de salida de mercadería y recepción de insumos importados. Mientras Belgrano Cargas incluye a la provincia en una licitación de vigilancia y prepara compras de durmientes para la Línea San Martín, el desafío es sostener una infraestructura que conecta la actividad productiva con los mercados.
En Villa Mercedes, la actividad ferroviaria tiene una expresión concreta. Contenedores con alfalfa compactada y maní que parten desde la Zona de Actividades Logísticas (ZAL), e insumos industriales que llegan desde los puertos para abastecer a empresas de la provincia. Las operaciones documentadas durante septiembre muestran que el tren mantiene una función dentro de la economía regional, tanto para el despacho de mercadería como para el ingreso de materias primas.
Ese movimiento coincide con nuevas contrataciones nacionales. Belgrano Cargas y Logística incluyó expresamente a San Luis en un llamado para prestar servicios de seguridad y vigilancia en dependencias de ocho provincias. Por otra parte, abrió una licitación para adquirir durmientes destinados a la Línea General San Martín, el corredor ferroviario que conecta Cuyo con el centro y el este del país.
La coincidencia pone sobre la mesa una cuestión productiva, qué infraestructura sostiene esas operaciones y qué mantenimiento necesita para ofrecer un servicio confiable a quienes cargan, importan y exportan.
Una de las operaciones recientes fue informada por el gobierno. Desde la ZAL se despacharon 28 contenedores con 640 toneladas de mercadería, veinte transportaban 480 toneladas de alfalfa compactada y los ocho restantes, 160 toneladas de derivados de maní. La formación continuó por ferrocarril hacia sus siguientes destinos comerciales.
El 11 de septiembre se había registrado otra formación, organizada junto con BGL (Broom Logistics), con veinte contenedores de alfalfa compactada y siete de maní. Las cargas sumaban 620 toneladas y estaban destinadas a mercados internacionales. Para posicionar los contenedores sobre los vagones se utilizó la grúa pórtico del predio.
Los despachos sumados representan 55 contenedores y 1.260 toneladas. Esa cuenta permite dimensionar las operaciones informadas, aunque no constituye un balance completo de septiembre ni un acumulado anual. Tampoco se identificó el origen productivo de toda la mercadería, ya que cargar desde Villa Mercedes no significa necesariamente que cada producto haya sido producido dentro de San Luis.
El circuito funciona también en sentido inverso. Una operación difundida por IN San Luis registró la llegada de seis contenedores procedentes de España, que ingresaron al país por la terminal de Zárate y continuaron por tren hasta Villa Mercedes. Transportaban aproximadamente 24 toneladas cada uno, equivalentes a unas 144 toneladas de insumos industriales.
Broom Logistics intervino en la descarga y movilización de los contenedores mediante la grúa pórtico. Después del desconsolidado, los insumos fueron trasladados en camiones hasta la empresa destinataria dentro de la provincia. La operación muestra cómo se articulan el transporte marítimo, ferroviario y carretero para completar el abastecimiento industrial.
En ese esquema, la terminal mercedina cumple una función que va más allá del paso de una formación ya que permite transferir cargas entre distintos medios de transporte y organizar parte del recorrido entre los establecimientos productivos y los puertos.
La actualidad contractual aporta otro elemento. La Licitación Pública Nacional 48/2026 de Belgrano Cargas, publicada el 2 de octubre, contempla servicios de vigilancia en Mendoza, San Luis, Salta, Tucumán, Santiago del Estero, Chaco, Santa Fe y Buenos Aires. Su presupuesto estimado es de $10.437.972.000 más IVA, con apertura de ofertas prevista para el 28 de octubre.
El monto corresponde al conjunto de la contratación. No representa una inversión exclusiva en San Luis ni un presupuesto para renovar vías. Además, el aviso no individualiza las dependencias puntanas, los puestos de vigilancia o la parte del costo correspondiente a la provincia. La inclusión de San Luis confirma el alcance territorial del llamado, pero por sí sola no demuestra un aumento de robos o vandalismo.
En materia de infraestructura, la Licitación Pública Nacional 52/2026 tiene un presupuesto estimado de $1.017.280.000 más IVA para adquirir durmientes destinados a la Línea General San Martín. El aviso establece la presentación de ofertas para el 26 de octubre.
La necesidad de invertir está reconocida por el propio operador. En su Plan de Acción y Presupuesto 2025, Belgrano Cargas señaló que la infraestructura y el material rodante de las tres líneas que administra requieren inversiones significativas para renovar y mejorar vías y componentes mecánicos, prevenir descarrilamientos y agilizar la circulación.
Dentro de San Luis existen antecedentes concretos. Una comunicación oficial del 26 de diciembre de 2022 identificó trabajos de recambio de durmientes, fijaciones, rieles y aporte de balasto en Chalanta–Alto Pelado y Mosmota–Maquinista Levet, este último compartido con Mendoza. También informó el acondicionamiento de una mesa giratoria en Justo Daract.
El mantenimiento adquirió nueva relevancia tras el episodio de Nueva Escocia, San Luis. El 21 de julio de 2026 descarrilaron doce vagones de una formación de Trenes Argentinos Cargas, conocida como “El Carbonero”, cerca de esa estación, sobre la vía Beazley. Una publicación oficial describió trabajos de reencarrilamiento y reparación para restablecer la circulación, pero no presentó un informe técnico que determinara la causa del accidente.
Para productores y empresas, la importancia del corredor se mide en costos, tiempos y regularidad. El presupuesto 2025 de Belgrano Cargas sostiene que las tarifas ferroviarias pueden permitir reducciones de costos logísticos de hasta el 30%.
Las operaciones recientes permiten mostrar un ferrocarril integrado a la actividad agroindustrial y al abastecimiento de empresas. Para dimensionar su peso provincial todavía hacen falta estadísticas actualizadas de toneladas, frecuencias y usuarios. Mientras tanto, los contenedores que salen y llegan a Villa Mercedes ofrecen una evidencia concreta, que hay producción y comercio que utilizan el tren, y una infraestructura cuyo funcionamiento incide en la posibilidad de conectar a San Luis con mercados más distantes.
