En lo que se constituirá en el segundo envío con cargas ferroviarias desde que se interrumpió el servicio desde hace ocho años, la Zona de Actividades Logísticas (ZAL) de San Luis prepara otro despacho con al menos diez vagones cargados con piedra de una cantera de Villa Mercedes con destino a la ciudad de Rufino, Santa Fe, para consolidación de caminos.
Este envío se concretará en septiembre, según adelantó a El Semiárido Eduardo Riveros, jefe del Subprograma ZAL y Ferrozal, un ente estatal desarrollado en Villa Mercedes y desde donde el miércoles pasado partió una formación con 10 vagones que compartieron las firmas Tecnocom, con caños para electricidad, y Piedra Grande La Toma, que embarcó feldespato molido.
La importante carga del mineral proveniente de La Toma más el próximo envío de áridos extraídos en Villa Mercedes entusiasma al sector minero, ya que es el que más sufre con el costo del flete y el tren lo abarata sensiblemente.
El feldespato sale de canteras que la firma tiene en cercanías de la localidad de La Toma, 90 kilómetros al este de la capital puntana y su destino es la planta que la empresa Ferrum posee en Avellaneda para la fabricación de sanitarios.
“Hace ocho años que este trayecto no se hacía para cargas industriales. Ahora se pueden disponer hasta sesenta vagones en una sola formación si hubiera necesidad, pero por ahora nos conformamos con formaciones de veinte vagones”, estimó Riveros e informó que aún la locomotora La Puntana, de propiedad del Estado provincial, no puede circular por la red nacional ferroviaria, aunque aclaró que es una pieza esencial en la ZAL para el acomodamiento interno de las cargas en tiempos eficientes.
La salida de trenes de carga desde Villa Mercedes promete alcanzar frecuencias cortas, ya que, para la primavera, la Agrozal tiene planificados despachos de granos, según adelantó el funcionario.
“Somos conscientes de que no hay otro lugar para hacer este tipo de operaciones intermodales que comprenden camión, ferrocarril y, si además incluyen exportación, también buques. La ZAL es única en el país, a la que hay que sumar y que ponemos a disposición de nuestros clientes la grúa pórtico, que resultó vital en todas las cargas de alfalfa que enviamos a Oriente Medio”, destacó Riveros.
Para el jefe del Subprograma ZAL, contar con estas facilidades genera movimiento y servicio a varios clientes importantes que tienen los parques industriales de San Luis, ya que todo está concentrado en el mismo lugar. Y además con la ventaja de tener la aduana dentro del predio mercedino, que per mite a las empresas despachar sus cargas consolidadas.
Al mismo tiempo, San Luis Logística pretende sumar cada vez más frecuencias con cargas industriales y que, además, sean de ida y vuelta, o sea que los trenes vengan de Buenos Aires a San Luis con mercadería y tener un contraflete que baje aún más los costos, un sistema que se denomina “Round Trip” (ida y vuelta).
