Figura en el documento que envió el presidente Mauricio Macri a la Cámara de Diputados. La obra llevará poco más de tres años y tendrá un valor de US$ 2.800 millones. No hay seguridad que pase por la capital de San Luis.
Luego de amplias negociaciones realizadas con empresarios chinos, el presidente Mauricio Macri incluyó la recuperación del ramal San Martín, la línea central de cargas que conecta los polos industriales del Mercosur con los túneles internacionales a puertos chilenos. La megaobra tendrá un costo de US$ 2.800 millones, explicó el portal económico Ecocuyo.
Si bien la noticia se conoció la primera quincena de mayo, recién este mes fue oficializada al ser incluida en el proyecto de Presupuesto Nacional.
Paralelamente, altas fuentes del gobierno puntano revelaron a El Semiárido que no está asegurado el paso del ramal por la ciudad capital, ya que el gobierno nacional insiste en base a estudios técnicos del relieve equivocados (según la visión oficial de San Luis) que el ramal debe pasar por Zanjitas, 60 kilómetros al sur del actual trazado.
La finalidad es aliviar los costos de transporte de cargas por vía terrestre, que hoy se realizan por vía de camiones a través del corredor bioceánico. Se estima que una vez entrado en funcionamiento para 2024, el circuito podría aliviarse en un 55% de los costos actuales. Sumados al auge de los vuelos interprovinciales, también traería aparejado una reducción drástica al empleo de las rutas y autopistas, y con ello una disminución de los accidentes viales.
Según consta en el documento elevado al Congreso, la renovación de 1.626 kilómetros de vías del histórico ramal San Martín permitirá unir a las provincias centrales desde Buenos Aires hasta Mendoza, donde se espera una complementación para seguir hasta Malargüe hacia las explotaciones petroleras y mineras y así crear un circuito con el ramal Roca de Vaca Muerta a Bahía Blanca bajo el esquema de participación público-privada. Las tareas demandarán de 39 meses de obras, aunque es probable que se extiende hasta los cuatro años inclusive, reveló Ecocuyo.
Con el proyecto de renovación terminado y el nuevo material rodante, la línea pasará de transportar 2,3 millones de toneladas a más de 13 millones de toneladas en 2024, según explicó el Ministerio de Transporte de la Nación.
La obra será realizada por la empresa China Railway Construction Corporation Limited (CRCC), con la que ayer se firmó el acuerdo. La firma también incluyó otro acuerdo por el cual la compañía plantea conseguir, a través del Eximbank China, un crédito por 2.400 millones de dólares, por lo que el resto deberá ser aportado con financiamiento propio.
El Ferrocarril General San Martín (FCGSM), fue llamado así en honor a José de San Martín. De trocha ancha, las históricas vías parten de la terminal ferroviaria de Retiro, en la Ciudad de Buenos Aires, y se dirige hacia el oeste del país, atravesando las provincias de Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, San Luis, Mendoza y San Juan. Fue formado al nacionalizarse los ferrocarriles entre 1946 y 1948, ocupando vías que pertenecieran al Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico, de capitales británicos.
Foto: Diario Los Andes
